根据 一些专家在美国，集装箱航运业已经“超负荷”."在最近 集装箱航运市场季度报告, 詹姆斯·胡卡姆就是这么做的, 全球托运人论坛秘书长, 描述了目前影响全球经济的运力紧缩.

在报告中, 由全球托运人论坛和MDS Transmodal公司发布, Hookham说, “世界各地的托运人在服务表现的崩溃和运费的无情上涨中处于震惊状态. 最新数据证实了货主难以为几乎没有增长的货轮订到集装箱货位的经历，他们需要消化不断上涨的运费，这正在侵蚀他们自身的利润率. 数据没有显示的是留在码头上的货物. 工业产出在今年头三个月继续增长的事实, 但是集装箱运输的数量实际上略有下降，这表明这个行业已经达到了“极限”.”

以下 CNBC视频 描述导致当前容量短缺的一些动态.

http://youtu.be/E7t5yj1rScI

正如视频中指出的，有许多因素导致了目前的产能困境. 因为涉及到很多变量, 腾讯五分彩将通过检查主要的因果趋势，从高层次的角度来看，这些趋势正在造成容量消耗的连锁反应.

其中，具体因素包括:

• 全球化

• 新型冠状病毒肺炎

• 集装箱短缺

• 港口拥堵

• 成本上升

• 行业整合

• 巨型船舶的增长

全球化,新型冠状病毒肺炎

全球供应链相互关联的本质，可能会产生难以解决的多个中断点, 复合的影响. 没有比新型冠状病毒肺炎大流行的破坏性影响更好的例子了.

这种情况的独特之处在于，它不仅影响一个国家或地区, 但整个世界都在同一时间. 因此，有一个初始的 采购大幅放缓，然后是消费过剩 了港口.

被封锁并收到刺激支票的消费者创造了一个 海运贸易意外激增, 正如联合国贸易和发展会议(贸发会议)所指出的:" .大流行病引发了消费和购物模式的变化, 包括电子商务的激增, 以及封锁措施, 是否导致了对制成品消费品的进口需求增加, 其中很大一部分是在海运集装箱中运输的.”

根据这些动态, 当病毒的重新流行导致关键港口部分关闭时，破坏力尤其大 盐田,中国 和 Ever Given封锁了苏伊士运河 整整六天.

集装箱短缺、港口拥挤和成本上升

当涉及到容器本身时, 历史上的短缺正在制造各种各样的问题，并助长了另外两个历史趋势:港口拥堵和集装箱货物运输成本上升.

新冠肺炎疫情再次造成了物资短缺和交通拥堵 布兰登·穆雷在 彭博 帖子他说:“全球经济复苏的速度不一，造成了中美之间的集装箱短缺.S.堵塞了一条主干道. 这导致了美国航空公司的订单积压.S. 港口, 处理多式联运货物的卡车场和铁路枢纽, 还有码头工人请病假和卡车司机短缺.”

德鲁里在最新的报告中提到了历史性的加息 集装箱预测报告, 其中写道:“在市场面临长期供应不足的情况下，运费和承运人利润将大幅提升?.”

根据德鲁里的发现, 2021年“将是集装箱运输史上承运人利润接近1000亿美元、平均运费跃升50%的第一年”, 在港口和船舶系统运行受到巨大破坏的背景下.”

Drewry指出，港口拥堵和设备可用性的持续挑战将继续推动市场价格的上涨, 其中哪些是高亮显示的 全球集装箱指数 7月8日上映. 报告反映了“4.7%或397美元，达到8,795美元.每40英尺集装箱77个，比2020年同周高333%.”

影响托运人的额外费用是滞留和滞期费(D&D)费用. 报告为 供应链潜水 在最近发布的 调查 由港口运输协会(HTA)和贸易航线，编辑S. L. Fuller描述了如何记录端口卷, 集装箱短缺, 卡车停留时间和周转时间的增加导致了港口拥堵，并影响了D&D成本动态. 根据调查, 在2020年关于D的纠纷中，受访者提到的最主要的两个原因是“没有可用的预约”和“大门拥堵”&D指控.

行业整合，超大型船舶的增长

引用Weston LaBar的评论, HTA的首席执行官,Fuller指出，行业整合是导致D&D收费——因为为海洋运输公司创造的效率带来了陆地供应链的新效率低下.

莫里还描述了 盘整趋势的影响 在运输业中——但是在降低敏捷性以适应不断变化的动态的上下文中. 他指出，行业整合“使其对需求波动的反应更不灵活，但在削减产能方面更迅速、更统一”, 维持较高的利率.”

如在 CNBC视频 在此之前，巨型船舶的崛起也以各种方式产生了影响. 这些可能包括从极高的堆栈丢失的容器, 具体的停靠要求，以适应它们的大小, 而较慢的速度会影响运输时间.

症状和. 导致

虽然大流行确实在世界目前面临的能力短缺中发挥了作用, 这更多的是脆弱的供应链被允许增长时可能发生的事情的一个症状，而不是破坏它的具体原因.

这些动态的复杂的细微差别在这个Wendover Productions视频中被描述了， 为什么现在有这么多短缺(不是新冠肺炎).

容量危机涉及很多复杂问题, 你需要一位供应链专家，他可以帮助你在不确定的水域中前行.

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