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当前动态影响拖曳作业



有许多问题困扰着我 运货马车运送操作在美国,如果只有一个问题可以解决,那么很难选出一个解决所有问题的方案. 而不是, 这两者相互影响, 在全球供应链上,这是一个相当普遍的事实吗.


当前影响拖运的动力主要与包括司机在内的全面短缺有关, 部分, 材料, 底盘, 存储, 和更多的. 所有这些都造成了交通拥堵,在铁路码头和港口造成了后勤混乱, 这也加剧了运输的挑战.


更糟糕的是?


过去一年里,类似的挑战不断涌现.


在一个 2020年10月的文章商业杂志, 高级编辑阿里·阿什描述了当时的情况:“由于多种因素的共同作用,近几个月来,市场上处理集装箱运输的可用拖船运力有所下降. 其中包括港口和内陆铁路码头的交易量迅速反弹, 货主卸载和退回集装箱的速度放缓, 以及在COVID-19大流行期间退出该行业的司机.”


当前动态的一个结果是拖曳率持续上升.


根据 BYC Drayage现货市场指数 最近 由Book Your Cargo公司推出 (BYC), 9月份全国即期运价比8月份高出6%,比去年同期高出32%.


根据十月的预测, BYC预计这一上升趋势不会很快改变:

  • “东北地区的费率预计将上升10%,并高于现有水平,低容量和运营商可用性将在3周后.”

  • “中西部地区的费率预计将上升15%,并高于现有水平,低容量和运营商可用性4周后.”

  • “西部地区的费率预计将上涨10%,在低容量和运营商可用性两周后的情况下,高于现有水平.”


关于为什么拖运行业一直在苦苦挣扎,有很多具体的观点,这不是腾讯五分彩在这里试图讨论的问题. 相反,腾讯五分彩将简要地看一下影响当前拖运作业的一些动态因素.



为什么拖曳很重要?


FreightWaves 定义了运费 作为“在港口或配送中心将货物从一辆卡车运送到另一辆卡车的货运服务”. 它还可能包括货物从供应商到零售商的流动, 以店内配送的形式. 车夫的工作就是把货物从码头或码头运到仓库, 工厂, 以及陆地上的其他目的地.”


拖曳服务对港口的操作效率至关重要,因为它有助于确保集装箱交通保持流动,并防止吞吐量停滞时阻塞的连锁反应.


FreightWaves 描述了六种拖曳分类:

  • 加急:“这种类型的拖运服务可以让货物在48小时(或更短)内从港口码头取走并送到客户现场。.”

  • Inter-Carrier:货物从一家公司运送到另一家公司, 但运输货物的是同一家承运人.”

  • Intra-Carrier(承运人内运输):“Intra-Carrier(承运人内运输)是指在同一公司内进行货物运输.”

  • 穿梭运输:“……穿梭运输采用的是从一个枢纽到另一个停车场的多式联运单元的移动, 因为中心已经没有空间了.”

  • 码头:“码头运货马车运送, 也叫“码头到码头”,是卡车从一个码头或仓库移动到另一个设施. 这种类型的拖曳允许货物从一个码头运输到其他运输方式, 如船只.”

  • 门到门:“门到门的拖运是指拖运公司直接将货物运输到客户的设施.”



当前的运货马车运送动力学


供应链危机导致了各种各样的运输问题,而运输问题也对供应链的恢复产生了影响. 其中涉及许多动态,包括这里简要描述的那些动态.


司机短缺


虽然 卡车司机短缺并不是一个新问题, 疫情爆发后,情况变得更加糟糕,各种因素共同造成了一场完美的短缺风暴.


写为 SupplyChain247, Yossi Sheffi 列出一些“传统”和与大流行有关的因素, 注意到后者是由于“在大流行最严重时期经济部门关闭并从中复苏”.”


谢菲还提出了一个严峻的预测:“新冠肺炎疫情加剧了这一问题,司机短缺似乎将持续多年.”


在下面的视频中, 克里斯矛, 美国货运协会首席执行官, 讨论了影响美国经济增长的各种因素.S. 卡车运输短缺.



来源: YouTube



零件、材料和底盘的短缺


各个行业的利益相关者都在努力获得零部件和 半导体 需要创造新产品,并修复和维护现有的产品.


在一篇 供应链潜水, 资深记者吉姆·斯廷森引用了一位专家的评估:“卡车和拖车制造商的供应链问题是一条多头蛇, 因为钢铁供应仍然紧张,而整车厂只能靠自己来提供轮胎, 泡沫和塑料.”


缺乏多式联运底盘 已经成为一个如此严重的问题,以至于拜登政府决定介入,“要求涉及货运的‘广泛利益相关者’帮助解决美国集装箱和多式联运底盘短缺的问题,同时试图缓解供应链的瓶颈?.“你.S. 美国运输部(DOT)最近在《腾讯五分彩注册》(Federal Register)上发布了一份信息请求,就“货运和腾讯五分彩部门当前面临的挑战”与一些供应链问题相关的问题征求公众意见.


港口、铁路和仓库拥堵


港口拥挤不堪, 铁路码, 还有仓库——这对拖运作业有重大影响, 这也在很大程度上受到拖曳能力紧缩的影响.


在最近的一次 彭博 article, 作家Brendan Murray描述了连锁反应:“要理解为什么100多艘集装箱船等待进入美国.S. 从南加州到萨凡纳的港口, 乔治亚州, 这有助于密切关注另一个货运关键枢纽——铁路货场——正在形成的拥堵状况. 集装箱在11个主要铁路仓库的所谓停留时间达到了平均9个.这个月8天, 赫伯劳埃德公司(hapago - lloyd AG)对该公司的箱子进行了统计, 世界第五大集装箱运输船. 从6开始.5月7日,5月5日.2月9日.”


引用南加州海洋交易所的数据, Grace Kay在10月6日的一篇文章中提到 商业内幕 周二,“, 洛杉矶有将近50万个20英尺长的集装箱,或大约1200万吨货物,在漂浮物区等待,停泊在港口附近等待停靠和卸货……”


Kay还指出,港口的运营能力低于运力,而且与亚洲和欧洲的港口相比,洛杉矶和长滩的港口的运营时间不匹配——大多数港口都是24小时开放的.


“在9月, 长滩港将周一至周四的营业时间延长至24小时. 洛杉矶港没有效仿, 而是选择维持现有的时间,凯写道.



大的改变之前


尽管在南加州的港口,24/7的运营并不是常态, 看起来事情就要改变了.




据一位 10月13日白宫简报, “……总统将与洛杉矶港口、长滩港口以及国际沿岸和仓库联盟(ILWU)的领导层会面,讨论他们各自为应对南加州的这些挑战而采取的行动. 这些领导人宣布了一系列公共和私人承诺,以更快地推动更多商品的生产, 加强腾讯五分彩供应链的弹性, 通过在洛杉矶和长滩港口实行24/7运营……”

摘要所述的“承诺”包括:

  • “洛杉矶港正在扩大到24/7运营. 长滩港于九月中旬扩大营运. 现在,洛杉矶港(Port of Los Angeles)也加入了这一行列,增加了非高峰时段的夜班和周末时段. 这一扩建意味着洛杉矶港将货物从码头和高速公路上运出的时间增加了近一倍.”

  • 国际码头和仓库联盟(ILWU)已经宣布其成员愿意加班. 这将增加清理现有积压的所需能力. 这是重要的第一步, 现在,供应链上的私营企业需要将他们的运营变为24/7.”

  • 大公司宣布他们将延长工作时间来将更多的货物运出码头, 这样船就能更快地靠岸. 不像世界上主要的港口,美国港口.S. 港口未能充分认识到夜间和周末运营的可能性. 在非高峰时间移动货物可以帮助货物更快地离开港口. 例如,在洛杉矶港,货物在夜间的移动速度比白天快25%. 这些承诺将有助于释放系统其他部分的运力,包括高速公路, 铁路和仓库——通过减少白天的拥堵.”

摘要列出了这些“大公司”:

  • 沃尔玛:“全国最大的零售商, 沃尔玛, 是否承诺大幅增加夜间时间的使用,以及在未来几周内将吞吐量提高50%的项目.”

  • UPS:“UPS致力于增加全天候操作的使用,并加强与港口的数据共享, 这可以让它从港口多运送20%的集装箱.”

  • 联邦快递:“联邦快递正致力于将夜间工作时间的增加与卡车和铁路使用的改变相结合,以增加从港口运出的集装箱数量.”

  • 三星:“三星承诺在未来90天内通过全天候运营,从这些港口运出近60%的集装箱.”

  • 家得宝:“家得宝承诺,在L港最近空闲的港口时间,每周增加10%的集装箱运输.A. 和长滩.”

  • 目标:“目标, 目前该公司50%的集装箱都是在夜间运输的, 是否已承诺在未来90天内将这一数字提高10%,以帮助缓解港口拥堵.”


称这些计划“只是一个开始”,简报称,“这些承诺为运输供应链上的其他企业提供了一个明确的市场信号。, 卡车, 还有仓库——需要在非高峰时间运送额外的货物.


部长布蒂吉格和港口特使Porcari将继续与所有利益攸关方合作,帮助更多企业享受延长的工作时间, 并将供应链的其余部分转向24/7运营.”


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