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拘留和滞期费:联邦海事委员会是如何采取行动的



自近2年前新冠肺炎疫情爆发以来,各种规模的企业都面临着一系列挑战. pandemic-related之间关闭, 劳动力短缺, 历史性的运费, 供应链似乎几乎无法运转 有时,许多公司都在努力保持门户开放和客户满意.


在这样一个特殊的环境中, 当货物在整个供应链中流动的速度似乎很难控制的时候, 利益相关者有各种各样的挫折来源——滞期费和滞留费当然也在其中. 幸运的是, 联邦海事委员会 (FMC)一直在提供帮助.



定义滞期费和滞留费


海洋的洞察力 定义了滞期费 如“集装箱在港内延误所产生的费用的回收”, 由船公司或承租方收取.”


在这种情况下,工厂描述了滞留费用:“一旦集装箱从船上卸下,就会被从港口运到客户的住所并卸货, 空集装箱必须被送回提货的港口或空集装箱堆场. 如果收货人(客户)按照约定延迟归还空集装箱, 在一定天数之后, 承运人将开始向收货人收费.”


在接下来的 video劳伦·米. Beagen先生. of 暴风的策略 提供滞期费、滞留时间和相关动态的快速概述.




来源: YouTube



越来越多的挫折


集装箱交易所(Container xChange)的一份报告显示,2021年的平均滞留和滞期费是前一年的两倍, SupplyChainDive 总结了日益增长的挫折 像这样:“在当前的海运市场上,滞期费和滞期费一直备受关注, 正如供应链利益相关方所说,拥堵已经减缓了集装箱运输, 这将导致卡车运输公司和货主与远洋运输公司收取高额费用. 海运公司表示,收费是刺激货物和设备流动的必要手段. 但其他观察人士表示,供应链过于拥挤,无法收取费用,以帮助实现提高集装箱运输速度的目标.”




容器xChange说它的报告, 滞期费 & 拘留基准2021, 是为了增加滞期费和滞留费的透明度. 这样做, 该公司利用公共资源收集了20多个数据,000个数据点来确定“世界上20个最大港口的10家最大航运公司……的滞期费和滞留费”.”


根据结果, “遍布全球20个最大的港口, 平均滞期费和滞留费翻了一番, 两周后上涨了104%. 这相当于每个集装箱跨港口、航线和滞期费666美元 & 拘留的总和.”


引用当前有关滞期费和滞留费的“升温讨论”, 报告指出,“在这一特殊时期, 滞期费和滞留费可以使托运人的利润增加或减少.”


理由是港口堵塞的历史规模, 报告指出,“指控背后的理由已经成为争论的核心. 需要回答的问题是:昂贵的滞期费和滞留费合理吗? 你得到的答案取决于你问谁.”



联邦海事委员会介入


联邦海事委员会(FMC)是一个对滞期费和滞留费趋势表示担忧的机构。. 去年,FMC发布了它的 滞期费和滞留费的最后指导 作为的一部分 事实发现29, 该委员会自2020年3月启动以来一直由专员丽贝卡·戴伊(Rebecca Dye)领导:“根据新的解释规则, 委员会将审议滞期费和滞期费及政策在多大程度上满足其激励货腾讯五分彩动和促进货腾讯五分彩动性的主要目的. 该规则还就委员会如何在货物供应(及其通知)和空箱退回方面适用该原则提供了指导.”


然而,一些人质疑这项指导是否被遵守,包括戴伊专员. 根据2021年2月 SupplyChainDive, 她对“遵守腾讯五分彩关于滞期费的规定”表示了越来越多的担忧, 和拘留,他当时指出,将启动一个“执行程序”. 她也表达了类似的担忧 事实发现执行摘要29 6月. 自那以后,FMC采取了一系列措施来解决这些问题.


2021年7月


7月20日, FMC建立了船舶营运公共承运人(VOCC)审计程序, 由露西尔·马文领导, 委员会的常务董事. 根据一项 新闻稿, 新项目的建立是为了“评估承运人遵守机构关于滞留和滞期费规则的情况,以及提供有利于定期监测海洋货物服务市场的额外信息”.”


该新闻稿指出,审计程序将分析“市场份额最大的9家航空公司是否符合46 USC 41102(c)的委员会规则,因为它适用于美国的滞留和滞期做法。. 欧盟委员会将与企业合作,解决其适用规则的问题,并澄清任何问题或歧义. 承运人提供的信息可用于建立行业最佳做法.”


2021年9月


9月15日 FMC宣布 它投票决定推进戴伊委员作为第29号事实调查的一部分提出的“两项与滞期和拘留有关的倡议”. 根据新闻稿:

  • “第一个举措是就影响托运人能力的问题发表一项政策声明, 卡车司机, 以及其他人为违反《腾讯五分彩注册》的行为获得赔偿, 包括与滞期费和滞留有关的行为. 该政策声明将对禁止航空公司报复的范围提供指导, 当律师费可能被强加给非胜诉方时, 并可就不合理行为向委员会提出申诉.”

  • “另外, 欧盟委员会将在适当的时候发布一份规则制定建议预先通知(ANPRM),就两个问题征求公众意见:第一, whether the Commission should require ocean common carriers and marine terminal operators (MTOs) to include certain minimum information on or with demurrage 和拘留 billings; and second, 欧洲委员会是否应要求承运商及海运码头营办商在缴付滞期费及扣留费的时间方面遵守某些做法.”

在接下来的 video, 暴风的策略的Beagen提供了ANPRM流程的基本概述,以及“当滞留和滞期费被提交到规则制定表时,您可以预期的情况.”



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2021年10月


10月15日 VOCC审核组发出通知 承运人应采取“三种与滞留和滞期费有关的最佳通用做法,以提高如何和何时评估费用以及如何质疑有争议的费用的清晰度和确定性”.”

概述的三个最佳做法促请海运公司:

  1. “在其网页或客户门户网站的显著位置清楚显示扣留费和滞期费;

  2. Develop and document clear internal processes on all matters related to detention and demurrage where they have not already done so; and

  3. 明确界定解决争议的程序, 联系人, 网站和发票上需要的文件.”

该版本指出,“除了VOCC审计团队的工作之外, 委员会正在采取其他行动,以遵守其关于拘留和滞期费的规则. 9月, 委员会投票决定,将在未来几个月内公布一份关于制定扣留和滞期费账单做法的建议规则的预先通知. 委员会还在推进实施8个项目中的5个 临时的建议 专员丽贝卡·戴伊(Rebecca Dye)在《腾讯五分彩注册》(事实发现29)的工作中谈到了拘留和滞期问题. 其余三项临时建议要求国会采取行动修改现行法律. VOCC审计小组和《腾讯五分彩注册》的工作仍在继续.”


10月27日,FMC举行 全国托运人咨询委员会成立会议 它“是由国会创建的,是今年早些时候立法的一部分。.“该委员会将在与竞争力相关的政策上对FMC起到咨询作用。, 可靠性, 完整性, 以及国际海运配送系统的公平性.”


根据 NSAC网页在美国,该委员会由12家出口商和12家进口商组成. 该网页提供了关于NSAC目的、会议材料和成员名单的进一步详细信息. 的 虚拟成立大会 可在此浏览:




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2021年11月


在11月16日的会议上, FMC宣布,戴伊局长召集了六个供应链创新团队,“以确定并实施改进流程和集装箱返回和交付到海运码头的时间。,根据一份 新闻稿.


小组的工作目标有两个方面:

  1. “让卡车司机能够将空集装箱送回码头并提走装载好的集装箱, 通常被称为“双步走”.’”

  2. “……使最早的返回日期过程具有确定性和可预测性,以解决出口商对货物到达码头的最后期限不可靠的抱怨.”

团队成员将包括“来自联盟内各海运承运人以及为他们服务的海运码头运营商”的高管,工作重点将放在改善洛杉矶、长滩、纽约和新泽西港口的条件上.


“为卡车司机实现双移动将提高卡车司机的生产率,消除集装箱退货问题的持续冲突,并解决预约系统和底盘短缺的问题。. 最早的归还日期混淆是一个可怕的问题.S. 出口商. 这一改革还将消除美国长期面临的问题.S. 农业出口商的滞期费和滞留费不符合腾讯五分彩的解释规则,戴伊在新闻稿中说.


公开会议 可在此浏览:




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