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优化装运时间和整体集装箱效率:港口性能的作用


端口性能

联运集装箱 进入了现场 1950年代末在美国,他们改变了一切与运输货物有关的东西. 作为在陆地和海上运输大量货物的主要方法, 现在,集装箱在这两个领域都扮演着重要的角色 供应链优化 以及这对公司底线的影响.


然而, 优化装运时间和整体集装箱效率并不像听起来那么简单, 因为有这么多的因素和参与者. 在使用这种方法运输货物的行业中有一些特殊的细微差别, 在COVID-19时代,供应链与以往没有任何关系.


因为不可能涵盖所有相关的动态, 在这里,腾讯五分彩将关注集装箱全球供应链中的一个共同特点:港口性能的作用.


更具体地说, we’ll examine how port efficiency affects the global supply chain; factors that influence it; and tools your organization can use to assess the performance of ports around the world to inform strategies for optimizing shipment times and overall container efficiency.



世界贸易的支柱


指海运为“世界贸易的支柱Statista援引估计,大约80%的货物是通过海上运输的. A 毕马威2021年3月报告 他指出,海上贸易占“世界贸易的90%以上”.”

诸如此类的数字反映了美国经济的发展趋势 海洋运输回顾:2020年 由联合国贸易和发展会议(贸发会议)出版, 其中提到,由于全球化,过去几十年海上贸易增长了近三倍.

信息图表



港口效率如何影响全球供应链


港口的效率对所有与这个贸易活动中心互动的人都有巨大的影响. In 港口经济、管理与政策“,, Dr. Athanasios Pallis和Dr. Jean-Paul Rodrigue将港口效率称为“港口的运营性能和在给定资源下产出的最大化,或在有限资源下产出的最大化”,并引用了用于测量它的特定因素,包括泊位占用和周转时间.


强调贸易的连续性如何影响港口的效率,反之亦然, 作者注意到,像这些和其他的效率测量方法“跨越了从海上作业到终端和内陆作业的性能连续统一体”,而且所有这些维度都是相互关联的——因为其中一个方面工作不好的东西很可能会影响其他方面.


这种动态也适用于从港口向任意方向延伸的供应链, 正如Pallis和Rodrigue指出的那样:“由于货物到达的便利化,这种表现太重要了,不能在终端层面衡量, 住, 通过各种捆绑服务使终端成为综合运输链的重要功能.”


当涉及到海上行动, 他们指出,影响港口性能的一个因素是海上访问, 其中包括:


  • 船舶等待靠泊槽可用的平均停泊时间.

  • 平均船舶周转时间(i.e.,船舶停留时间)——它指的是船舶停靠后服务的时间.

另一方面,码头营运受到以下因素的影响:


  • 起重机性能是影响船舶在港口停留时间的关键因素.

  • 集装箱进出堆场的效率如何.

  • “入站的平均停泊时间”, 出站, 和转运货物,这取决于卡车进入码头装卸货物所需的时间.

  • 门的性能, 哪些“关系到文件处理和安全检查相关任务的效率?,,并反映在平均登机口等待时间.

  • 铁路装卸设备的性能,适用于有铁路设施的码头.

腹地业务被Pallis和Rodrigue描述为“为港口客户服务的所有运输和配送活动”.”


注意到腹地营运的最重要因素是与港口相连的本地道路处理相关交通的能力, 他们指出,街道拥堵是影响港口性能的主要因素,“与港口客户的许多供应链管理策略有关”.”



集装箱码头的效率


影响港口性能的另一个主要因素是集装箱码头的效率,这是受数量的影响 容器运动 期间需要:


  • 船/端口接口

  • 码头转移

  • 在运动

这个动画 阿林国际 提供基本端口操作的简单概述.


集装箱港口动画-一个航运集装箱港口如何工作-腾讯五分彩培训

来源: 培训学习成长 在YouTube上



连接性能


一个港口的 连接性能 "与港口融入海上供应链的能力和港口作为运输网络节点的运作功能有关.在供应链框架内,Pallis和Rodrigue列举了以下因素:


  • 海上连通性:“港口与集装箱服务(班轮运输)和其他常规服务(如集装箱运输)的连通性.e. Ro/Ro连接)到第三个目的地.”

  • 多式联运:“连接港口与内陆目的地的多式联运集装箱运输服务.”

  • 远洋船舶及公路、铁路、内河航道船舶的准点率.

  • 平均时间通关.

一个有用的工具来评估端口的连接性性能是 班轮航运连通性指数 (LSCI)由联合国贸发会议于2004年创立. 的 国家级LSCI 提供178个国家从2006年到2019年的海上互联互通趋势,每年发布一次.

2020年LCSI数据概述见 联合国贸易和发展会议 2020年电子统计手册.

贸发会议还提供了两个相关数据集,让利益攸关方了解具体港口的表现:


  • 港口LSCI-覆盖900多个端口.

  • 一个表显示 按国家港口停靠 有典型的周转时间和平均船的大小和年龄. 该数据首次发布于2018年,每六个月更新一次.


贸发会议的另一个资源于2020年8月发布,题为:全球班轮运输网络中的港口:了解它们的地位, 连接, 随着时间的推移而变化-提供了一个简明而详细的港口动态和各种航运选项,利益相关者可能会觉得有价值.


当前,世界正从COVID-19封锁中走出来, 港口拥挤已成为一个大问题 业内专家表示,这种情况可能会持续数月. 很大程度上, 这是由于为适应大流行病的影响而作出的改变,这种改变颠覆了典型的程序.


从这个角度, 贸发会议提供的这些工具可以帮助为关于最佳装运时间和整体集装箱效率可能需要的装运选择和调整的决策提供信息.



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