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什么是驱动记录集装箱船订单?



集装箱船排成长龙 等待进入世界各地的港口, 一些专家担心未来是否会有足够的数量,这似乎令人费解.


但有很多因素可能会导致这种局面. 毕竟,这些长龙不是集装箱船超载的结果,而是一个 前所未有的拥塞 由断裂的环节和全球供应链的其他因素造成的.

In “运行潮汐-集装箱船舶订购和贸易势头,IHS Markit凸显了航运业日益复杂的状况, 这也影响了集装箱船订购动态:“集装箱航运从未像今年那样受到如此多的关注. ...一个争论的问题可能是,集装箱运力是短缺,还是更大程度上是供需错位, 这个问题的答案可能是影响长期市场前景的一个因素.”



飙升的利率、利润和新订单


A 最近 经济学家 article 描述了航运是如何享受“大流行前夕罕见的清醒时期”的,“平衡运力和新船订单.




然而,当Covid-19袭来时 经济学家 他指出,在贸易崩溃的预期中,航运公司“闲置了全球11%的船队”.当崩溃没有发生,但贸易开始激增时,运费也开始上涨. 文章中的图表显示了截至9月10日的现货集装箱运价, 2021年表明了中国与2019年平均水平相比增加了多少:

  • 北欧:增长886%

  • 东南亚:增长567%

  • 拉丁美洲:增长507%

  • 中东:增长了436%

  • 到U.S. (东):345%

  • 到U.S. (西):上涨314%

  • 西非:增长了238%

  • 西日本:上涨32%

在利率飞涨的情况下, 船东正在积累大量现金,并将其中一部分利润用于订购新船.



打破纪录


新订单的激增反映在9月1日 SupplyChainDive article.




BIMCO分析 文章中提到,“之前的集装箱船订单年度记录(以运力衡量)在不到八个月的时间里就被打破了。.”

BIMCO的文章引用了这句话, 彼得·沙, BIMCO的首席航运分析师描述了其中的动态:“今天的集装箱船订单可以容纳5艘.预计从2023年起增加300万TEU的航运能力. 进入2021年,订单数量仅为2个.5米集装箱. 从那时起,创历史新高3.300万TEU的订单,表明船东正在大举投资新产能.”


随着不断变化的贸易模式的发生, BIMCO指出,订单为13,000-16,提供更多通用性的000 TEU船已经超过了超大型集装箱船(ULCS). 另外, 洗涤器被包括在许多新建造的订单中:“在今年迄今订购的168艘集装箱船中, 至少能容纳11人,800 TEU, 117将与船厂直接安装的洗涤器一起交付(71%). 总共29台机组将安装洗涤器,但也准备好了液化天然气, 而34台将以“lng能力”交付, 这意味着他们将从第一天开始使用汽油. 最后,17艘船似乎没有任何此类修改交付.”



船舶动态


在其 2021年第三季度造船更新, IHS Markit表示,中国和韩国的造船商正受益于集装箱船订单的激增 & 贸易造船数据, 2021年第三季度,中国造船企业获得了最大份额的造船合同,总吨位约为68%。, 2021年第三季度的所有新订单都来自中国,这是由于对新集装箱船的需求不断上升, 中国船厂在第三季度签订的GT合同中超过60%的订单都是这种类型的船. 受集装箱航运市场的推动,班轮运营商的利润率创下了历史新高, 并要求建造效率更高、污染更少的船只, 中国和韩国是这次班轮订单激增的主要受益者.”


无论新构建订单的当前状态如何, 在不久的将来,集装箱船可能出现短缺,但解决这一问题没有捷径可走. 随着 经济学家 笔记, 新船投入使用还需要几年时间:“需要两到三年的等待, 这个释放阀要到2023年才开始工作. 市场的竞争可能不会像过去那样迅猛. 如今的造船厂比2008年的300家要少得多,只有120家, 当之前的记录被创造时. 和运输,负责2.全球二氧化碳排放量的7%,正面临着净化行为的压力. 更严格的法规将于2023年生效.”


即使这些船能更早投入使用, 与目前的供应链状况, 但这可能还是无济于事. 作为一个专家 SupplyChainDive article 注意到,系统的总体容量也必须得到解决.


在这个 DW的新闻 video, BIMCO的彼得·沙和其他专家在讨论目前的货运状况和未来的潜在前景时,对其中的一些动态进行了评价.




来源: YouTube


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