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集装箱运价会达到峰值吗?



任何与航运业有关的人都知道这是具有里程碑意义的一年 容器 利率. 根据 德鲁里世界集装箱指数(WCI)于9月9日发布, 今年迄今为止,WCI的平均综合指数比去年同期高出309%,这是连续第21周出现上涨.


紧张的发货人盯着那些令人反胃的图片,这些图片展示了价格持续的历史性上涨, 许多人都在想,沿着这条弯弯曲曲的山路向高处攀登,到底能不能到达顶峰.



A 7月5日推 德鲁里预测这可能需要一段时间, 注意到“在2022年之前,航运业不会看到任何缓解.”




这一趋势也在预测中 德鲁里的 容器的人口普查 & 租赁年报2021/22, 7月上映.


在这里, we’ll take a bird’s eye view of that report 和 others; what experts predict for the peak season ahead; present status 和 future predictions; 和 whether recent news may offer a glimmer of hope on the 容器-rate horizon.


缓和价格之前?


在一个 新闻稿 关于这份报告, 德鲁里指出,干货运集装箱的价格在过去一年翻了一番,达到历史新高:“到21年第二季度,40英尺高的立方体集装箱突破了6美元,500年阈值, 比去年翻了一倍多, 达到了自德鲁里1998年开始监控集装箱设备价格以来的最高价格.”


好消息是德鲁里预测价格最终会平稳下来.


在新闻稿中引用了集装箱设备主管John Fossey的话 & 德鲁里的租赁研究中心, 他描述了多种因素在其中发挥作用:“由于集装箱供应链中断不断扩大,航运公司和租赁公司面临设备长期可用性的问题,因此,对新建集装箱的需求不断飙升,推动了集装箱定价. 但也增加了投入成本, 特别是耐候钢和地板材料也起到了一定的作用. 腾讯五分彩预计干燥箱价格将在第三季度见顶,之后会走软, 随着随后几年贸易正常化,经济进一步放松.”


下面的视频提供了报告的快照.




严峻的旺季前景


对许多人来说,这种平稳期来得越快越好. 9月1日,全球托运人论坛(GSF)和MDS Transmodal发布了最新的报告 集装箱航运市场第二季度回顾.


报告包括与八个关键绩效指标相关的调查结果, “过去18个月,尽管租金上涨,油价回升,但船舶单位运营成本(美元/teu)几乎没有变化. 在同一时期,每个集装箱的移动收益翻了一番,但成本没有明显增加.”


引用一个 CLECAT报告摘要, GSF董事James Hookham指出,托运人正面临“集装箱航运市场的崩溃”, 平流层的速率, 用来拍卖的空位和垃圾堆里的服务表现. 即将到来的旺季前景不容乐观.”


Hookham还指出,这对“数千家中小企业的偿付能力”来说不是好消息,它们正指望未来的旺季能帮助它们从大流行的影响中反弹.


或者,正如 容器的新闻 摘要载于报告概述, 他说:“进出口商正面临一个迅速瓦解的货柜航运市场,其运力无法跟上消费者及商业需求的回潮,而运价的上升令许多中小企业难以企及。.”



现状,未来预测


如前所述,上升的利率趋势还在继续,这反映在 德鲁里的每周世界集装箱指数(WCI)于9月9日发布. 德鲁里指出:“WCI的平均综合指数, 德鲁里对今年至今的评估, is $6,每40英尺集装箱695个, 这是4美元,比5年2美元的平均水平高出367美元,每40英尺集装箱327个.”

德鲁里评估的8条主要东西贸易路线的所有即期汇率都有所增加, 但鹿特丹至上海的航班除外, 下降了1%. 德鲁里预计,利率将“在未来一周进一步稳步上升”.”


特别要指出的是,中国对加州的汇率已经达到了“违背地心引力的水平” 9月9日文章 美国发货人. 高级编辑格雷格·米勒(Greg Miller)指出了可能影响当前集装箱需求激增(进而影响运价)的各种因素,并引用了几位专家的预测,他们预测未来集装箱吞吐量可能会放缓.


文章中引用, 佬司詹森, seintelligence咨询公司的首席执行官说, “鉴于大流行带来的潜在经济问题,我很难将这种情况视为永久性的稳定逆转.“结果是, 他预测,“集装箱运输量将再次下降”,然后“恢复更持久的上升”.”


米勒写道,货运浪潮海事专家亨利·拜尔斯认为,运输量已经见顶, 预言“从这里, 到年底,成交量将保持相对稳定的下降趋势.”



地平线上的希望?


最近, 当CMA CGM宣布“在2月前将停止全球范围内的所有现货价格上涨”时,一线希望可能已经出现. 1、立即有效地.”




在他的 移动分析时,米勒也表达了一些怀疑:“乍一看,这一决定似乎改变了游戏规则. 但即使其他运营商也做出了类似的声明, 这其中有多少是对客户的真正仁慈,将产生与实际可用的现场容量相关的底线效应,又有多少是公共关系?”


Miller还指出了一些涉及到的额外动态, 包括限制即期汇率这一事实,并不意味着大量其他收费仍不在考虑之列.


对货主来说,将运价限制在创纪录的水平比不限制运价要好, 但即便如此, 运输成本将保持在前所未有的高水平,所有的成本不仅仅包括被限制的基本费率. 还包括, 以前所未有的程度, 额外保费及其他费用,”米勒写道.


至于其他航空公司是否也会这么做, 容器的新闻 最近有报道称,赫伯-劳埃德也决定效仿.




此前一周,该航空公司宣布上调总运费(GRI) 东非来自墨西哥的.


9月14日, 航空腾讯五分彩 报道 CMA CGM宣布了几项运费变动, 在决定暂停所有即期利率上调直至2月1日之前.”


So, 时间将告诉腾讯五分彩,这一线希望最终会如何发挥作用,以及托运人是否真的得到了他们迫切需要的缓解.


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